П’ять міфів від «бувалих» автомобілістів

Чутками світ повниться. Деякі твердження, для багатьох «бувалих» автомобілістів стали аксіомою, насправді абсолютно безпідставні і вірити їм не варто. Наведемо лише кілька прикладів.

Міф №1. При великій витраті масла інтервал його заміни можна значно збільшити, оскільки в систему постійно надходить нове.

Витрата моторного масла на чад за нормами виробників може досягати 1 л / 1000 км – це не свідчить про несправність. Сильно зношені мотори витрачають ще більше. Багато хто вважає, що, якщо вже постійно доводиться доливати свіже масло, вміст системи змащення можна довго не міняти. Насправді це не так хоча б тому, що масло виступає ще і в ролі накопичувача продуктів згоряння і зносу деталей двигуна. Частина цих продуктів затримує фільтр, але значна частина так і залишається в маслі в підвішеному стані. Якщо довго не міняти масло, концентрація сторонніх часток перевищить всі допустимі межі.

Міф №2. При зупинці на світлофорі або в пробці автоматичну коробку передач краще переводити в режим N або P.

Робити цього не варто. При частих перемикань фрикційні елементи коробки інтенсивно зношуються, відповідно, знижується ресурс АКП. Звичайно, використовувати режим нейтралі або паркінгу не забороняє: якщо ви стоїте досить довго і немає передумов до швидкого початку руху, перемикайтеся в Р.

Міф №3. При виході з ладу одного амортизатора або шарніра підвіски необов’язково змінювати його пару на тій же осі. Це типовий розлучення сервісменів.

Звичайно, якщо ви заміните тільки один амортизатор, зміни в поведінці автомобіля будуть помітні не відразу. Але уявіть: праве і ліве колеса на одній і тій же осі почнуть вести себе по-різному – наприклад, одне вже притиснуто до поверхні після проходження нерівності, а інше ще знаходиться в повітрі. Це становить реальну загрозу для стабільності поведінки автомобіля на дорозі, саме тому амортизатори міняють парами. Винятки можна зробити лише в разі пошкодження щодо свіжих вузлів в аварії або наїзду на серйозну перешкоду.

Міф №4. Повнопривідні автомобілі дорожче моноприводних в експлуатації.

Основна маса існуючих сьогодні повнопривідних автомобілів – кросовери. Як правило, підключення другої осі в них відбувається лише при пробуксовці ведучих коліс (а також при необхідності стабілізації траєкторії), тобто більше 90% часу ці машини, по суті, залишаються передньопривідними. Стало бути, знос міжосьовий муфти, заднього редуктора, кардана або ШРУСа, що веде до «запасної» осі, дуже малий. Додаткові витрати можна пов’язати хіба що з заміною масла в цих агрегатах та мастилом хрестовин (хоча ця операція вже більшістю автовиробників не передбачена). У загальному кошторисі витрат оплата цих робіт становитиме незначний відсоток.

Міф №5. Якщо ближче до зими в машині вийшов з ладу кондиціонер, його ремонт можна відкласти до весни.

Поняття «вийшов з ладу», звичайно, досить широке. В українських умовах найчастіше кондиціонер перестає ефективно працювати через втрати герметичності системи. Простіше кажучи, наскрізь прогниває радіатор або одна з трубок системи, витікає холодоагент. Одночасно через отвір усередину магістралей починає надходити волога, вона ж у вигляді конденсату з’являється при перепадах температури. Виникають вогнища корозії на непошкоджених елементах системи, позбутися від яких вже не вдасться. Відсутність в магістралях масла (воно циркулює разом з фреоном) може викликати розтріскування сальників – по весні доведеться їх міняти. Словом, затягування з ремонтом кондиціонера, як правило, виливається в додаткові витрати.